En entornos mineros de alta exigencia, las grúas pórtico monorriel son activos críticos: su indisponibilidad puede paralizar procesos completos de molienda, clasificación o mantenimiento de equipos pesados. Cuando una de estas grúas comienza a fallar de forma intermitente, la primera hipótesis suele apuntar a componentes eléctricos o de control. Sin embargo, la experiencia acumulada de Movitecnica en más de 45 años de servicio en la industria demuestra que la causa raíz puede ser — y con frecuencia es — de naturaleza estructural.
Este artículo describe el proceso de diagnóstico y la solución propuesta para una grúa pórtico monorriel ABUS de 14 toneladas operada por una empresa minera de gran escala en la región sur del Perú, en el área de molienda y nido de ciclones de su unidad de producción.
El síntoma: paradas intermitentes a velocidad lenta
El reporte inicial del cliente indicaba posibles fallas en los limit switches del sistema de traslación de carro. El equipo quedaba varado en distintos puntos del recorrido, especialmente cuando operaba a velocidad reducida. A velocidad rápida, la traslación era posible — aunque con riesgo de generar péndulo de carga, lo que representa un peligro operativo significativo en zonas de proceso activo.
El equipo técnico de MOVITECNICA fue movilizado a las instalaciones en campo para realizar una inspección correctiva in situ, con pruebas en vacío en todos los movimientos del equipo: traslación de carro, pórtico e izaje.
«El diagnóstico a distancia o basado solo en el reporte del operador puede llevar a intervenciones incorrectas. En equipos de izaje de gran tonelaje, la inspección física sistemática es irremplazable».
La metodología: inspección sistemática en tres niveles
El protocolo de inspección de Movitecnica para este tipo de intervenciones sigue un enfoque de tres niveles que permite aislar la causa raíz con precisión:
1. Pruebas funcionales en vacío: Evaluación de todos los movimientos (traslación carro, pórtico e izaje) a velocidad lenta y rápida. Se identificaron tres puntos de detención — dos de ellos coincidentes con uniones de empalmes soldadas en la viga.
2. Inspección visual y dimensional de la viga: Revisión del ala de la viga de traslación en todo el recorrido. Se detectaron deformaciones leves a moderadas en aristas, y una desviación moderada-alta respecto al plano vertical en el tramo medio, medida con nivel Stanley 18″. Espesor de viga: 32.9 mm. Ancho: 30.9 cm.
3. Análisis de causa raíz y correlación de hallazgos: La deformación de aproximadamente 7 mm en un tramo de 45 cm explica el bloqueo del carro a velocidad lenta: el menor torque disponible en ese modo no es suficiente para superar la resistencia generada por las irregularidades del riel. A velocidad rápida, la inercia del sistema permite superarlo — con el riesgo de péndulo de carga que ello implica.
La solución: reemplazo estructural con ingeniería de respaldo
Ante la imposibilidad de garantizar la corrección permanente de la viga existente sin una evaluación topográfica profunda — y considerando que la estructura debe soportar la carga nominal de 14 toneladas con plena seguridad operativa — Movitecnica propuso el diseño, fabricación y montaje de una nueva viga principal monorriel tipo cajón, en acero A-36, con luz de 26.94 metros.
La solución fue diseñada específicamente para integrarse a la estructura pórtico existente del cliente, con entrega modular en dos partes para facilitar el montaje en campo. El plan de control de calidad incluyó control visual y dimensional al 100% y ensayos con tintes penetrantes al 100% de las soldaduras.
Ingeniería de detalle: Memoria de cálculo estructural, planos CAD y arreglo general del proyecto entregados como documentación formal.
Fabricación certificada: Acero A-36, pintura epóxica Macropoxy 648 con chorro de arena SSPC-6, color RAL 1028.
Montaje especializado en campo: Equipo de 5 profesionales: ingeniero líder, supervisor HSE, electricistas y mecánicos con SCTR vigente.
Garantía y protocolo de entrega: 1 año por defectos de fabricación, acta de conformidad, dossier de calidad físico y digital.
Implicancias para la gestión de activos en minería
Este caso ilustra un patrón que Movitecnica ha identificado de manera recurrente en operaciones mineras de mediana y gran escala: los equipos de izaje son frecuentemente intervenidos por síntomas eléctricos o de control, cuando la causa raíz reside en el deterioro progresivo de la estructura metálica. La presión operativa hace que, en muchos casos, se opte por soluciones paliativas — ajustes de velocidad, cambios de parámetros en el variador, reemplazo de sensores — sin resolver el problema de fondo.
Una evaluación topográfica de la pista de rodamiento, combinada con un análisis estructural por especialista calificado, permite determinar con certeza si la viga puede ser corregida mecánicamente o si debe ser reemplazada. Esta decisión tiene implicancias directas sobre la seguridad del personal, la continuidad operativa y los costos de mantenimiento a largo plazo.
Movitecnica cuenta con capacidad para atender este tipo de proyectos en todas las unidades mineras del Perú, con presencia permanente en Lima y Arequipa, y más de 200 especialistas disponibles para intervenciones en campo.
Más información de MOVITECNICA
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